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伟来:产品不够,服务齐全?资讯科技新闻

    在人们对乌莱汽车第一批批批量生产的ES8汽车的耐久性和产品质量的怀疑尚未消失的时候。上周末,李斌发布了一款新的六座SUV,ES6。在ES8大会上,投资者张泽天,奶茶的妹妹,和摇滚乐队梦龙出现了。在ES6会议上,投资者雷军和布鲁诺·马尔斯提供了帮助。名人与明星产品的匹配已成为威来会议的标准。从这个角度来看,伟来是成功的。可以预料,在未来几年,国内汽车公司推出的新产品将越来越受欢迎。在李斌一如既往的真诚而略带自豪的讲话中,我们可以感觉到,伟来对服务、投资、产品等同等重视,甚至更高。前半部分重点介绍了ES6双电机智能电子四轮驱动、NIO飞行员自动辅助驱动系统、集成范围510公里、超细天鹅绒屋顶等产品。第二部分介绍了NIO住宅、NIO电源和NIO服务三个服务系统的综合升级,并宣布威来ES6的所有者享有终身免税。许多增值服务,如收费质量保证、终身免费车辆联网、终身免费远程供电、终身免费道路救援等。在一般汽车记者招待会上,足以使产品配置更加牛。很少看到像伟来这样丰富多彩的服务经验介绍。事实上,在威来汽车出现之前,李斌每天都在谈论用户企业,并描述了威来汽车通过iPhone颠覆传统手机给车主带来的体验。在当前新能源汽车充满凹槽的时代,威来汽车已经建立了一套不同于以往的服务体系,希望能够被用户所认可,超越用户的期望。该系统包括潍莱申请、潍莱研究员、潍莱中心、潍莱服务网等。潍潍应用是一个车主社区,车主对潍潍的活动和对潍潍的爱好就像当年小米论坛上的米面;潍潍会员不像销售顾问,更像管家,通常车主都有几个同事的服务;潍潍中心不再只是一个体验和交付中心,而是一辆汽车。业主的起居室、图书馆、儿童游乐场,甚至共用的办公空间……可以看出,从一开始,伟来并不想只卖智能电动车给车主,而是想卖一个移动旅行甚至智能生活的解决方案。当电源接通时,App命令某人在家里加电;修好后Fellow打电话给备用车;有空时,他去Weilai中心喝咖啡,听讲座,甚至跟有相同兴趣的车主一起去乐队……理想是充实的,现实是骷髅的。有人认为李斌笔下的威来生活是“产品和服务不足以汇聚”。毕竟,在大多数人的理解中,产品是1,服务是0,没有优秀的产品,后一种服务是无意义的。然而,在《快评君》看来,李斌、魏来所描述的庞大的服务体系以及对过去使用汽车的经验的颠覆,是基于一种现状和趋势,而不是海市蜃楼,并且有很高的成功几率。一个现状是汽车产品越来越标准化,中国汽车已经进入股市。十年前,威来汽车没有成功。当时,中国的汽车市场还是一个增量市场。大多数人买了第一辆车,不愿尝试全新的。今天,许多人已经购买了第二和第三辆车。人们不再花很多时间在论坛和4S商店里。他们熟悉大多数配置。问身边的朋友可以快速买到车。媒体采访的大多数乌莱车主已经拥有特斯拉或其他豪华车品牌,而乌莱并不是第一辆车。汽车之家的一项调查显示,乌莱潜在的车主打算购买ES8的人数是2-3,其中超过一半的人已经拥有一辆新能源汽车,将近四分之一的人拥有特斯拉。越来越多的成熟市场和用户帮助威来公司实现了年底前交付1万套的小目标,并帮助李斌赢得了与何小鹏的赌注。在某种程度上,它也为不足的产品和服务提供了成功的可能性。正如苹果完美的软件服务和生态系统可以弥补信号不足的硬件缺陷一样。当然,这种不足一定不是致命的缺陷。随着它在世界上许多研发中心的普及,有理由相信它可以避免致命的缺陷,并提高使用服务经验来弥补产品缺陷的成功概率。一个趋势是汽车制造和销售利润越来越低,车主服务将成为未来的利润中心。埃森哲的研究显示,到2030年底,汽车销售利润将略有下降(从约1260亿欧元降至1220亿欧元)。旅行社的收入将飙升至近1200亿欧元,利润将达到2200亿欧元,远远高于汽车销售。国内外汽车企业正在努力从提供汽车产品向提供旅游服务转变。今年以来,宝马和戴姆勒成立了一家合资公司,以进入共享汽车和与互联网相关的汽车市场;丰田宣布将从汽车公司改为旅游公司,共享旅游情景,如乘用车、商品零售和货物运输;大众汽车已经提出到2025年,吉利将转型为一家优秀的全球智能旅游服务提供商,并在曹操的旅游、商品零售和货物运输方面投资国内品牌。北汽集团成立华夏旅游,长安汽车推出长安旅游……从提供硬件产品到满足用户的旅游需求,谁能提供好的产品可能让位于谁在未来可以为车主服务。李斌,素有“旅游教父”之称,投资于汽车互联网生态30多家企业,如滴答声、崇拜、日常汽车射击、宜新等。未来禹来汽车发展并不困难。从目前的布局来看,伟来不仅仅提供旅游景点。李斌曾经说过:“我们不会放弃任何为用户服务的机会。”例如,售后服务,如电池租赁计划、一键通电服务和维护都是由威宇公司完成的。传统的汽车公司,通常是由第三方或经销商提供的,与品牌无关。每月15次上电,每月1000次免费上电。威来无能源包装的价格是每年10800元。包括单键维修、免费维修、免费洗车15次、免费驾驶15次等,威来“无忧服务”套餐每年售价14800元。这些服务不仅能够保证企业的质量,给用户带来良好的体验,还能带来源源不断的利润空间,而不是汽车销售业务的锤头。总体而言,威来已经为未来的车主服务找到了正确的方向,并处于行业的前沿。然而,魏来成功的可能性还有另一个问题:它是否可以避免“早起晚起”。毕竟,李斌超过了几个晚上的收藏量。今年8月,考拉调频被升级到观众大会现场。李斌以投资者的身份出现。2013年,他以个人名义投资了将近2亿只考拉。他说,之前的布局有点太先进,考拉调频在2013年正式推出,但为时过早,汽车网络并不流行,“像射击移动目标,子弹射出,目标没有到位。”虽然方向正确,考拉调频已经等了五年才到达汽车网络的出口并开始调频。RESH。在李斌的创业和投资生涯中,由于他先进的布局,出现了许多曲折。当公司成立于2000年,它被称为电子商务有限公司,并希望能够在汽车网上交易有所作为。此后,李斌反思道:“这个想法太先进了,比原计划提前了10年。”结果,公司几乎因为数百万负债而死亡。当比较李斌和李向石在汽车工业,流行的说法是李斌擅长布局和大战略,李王石擅长扣产品和细节。从商业模式和未来愿景来看,伟来是成功的。然而,庞大的服务系统和良好的用户体验需要高成本的支持,而一个好的商业理念的顺利实现需要更多地关注细节。一位在伟来应用上自创汽车的车主回忆起伟来给她的美好经历.每天有2000点用于延迟交货,3000点用于辅助驾驶功能迭代,和12个高速自由功率变化用于高速里程焦虑……”谢谢,她表示对未来良好的用户体验的关注,“威来总是那么便宜,运营成本那么高,一天的运营。”不能继续怎么办?”先进的商业理念能得到很好的实施和落实吗?如何吸收用户体验的巨额投资,让更多的用户愿意为先进的布局买单?这些问题对李斌和魏来来说仍然是一个严峻的考验。

欢迎阅读本文章: 李志賢

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